东风启辰正式独立，不仅仅是品牌的单飞，背后涉及庞大的系统问题需要逐个攻破，其运作的好与坏，就是一枚检验中国汽车行业自主发展的试金石。对于一个独立运作的整车厂，业内人士对东风启辰的三大问题提出猜想。
　　对于一个独立运作的整车厂，特别是源自传统汽车，一般都靠自建工厂。过去20多年发展，中国现在的汽车企业，无论合资或自主，一个品牌旗下或多或少有几个基地，有的还分布几个城市，比如神龙汽车，三个工厂在武汉，一个在成都；上汽通用的生产基地则分布国内四座城市，平均每个工厂的产能约15万辆左右。
　　经过6年发展，启辰年销量已超过10万辆。这已经可以满足一个年产15万辆车厂的生产能力，随着后续发力，想必不会长期采取共线、代工或者委托生产模式，以避免产能受限影响发展。因而，东风启辰有可能在近期启动一个新工厂的建设规划，以避免交货期受影响。
　　如果初期规划先建一个工厂，工厂选扯在哪里？目前，国内几大汽车基地集中区域，包括东北、北京、上海、广州、武汉、成都等地。上海和北京增加汽车产能的可能性微乎其微。广州建厂，与东风启辰过去的老东家东风日产毗邻，物流、零部件调配条件成熟，可能是东风启辰的首选。不过，中西部的武汉与成都也未见得没有希望，毕竟武汉正在向世界车都挺进，而成都在引进了神龙四厂等新工厂之后，对汽车产业的招商引资也“虎视眈眈”，启辰的建厂规划，将引发新一轮城市招商引资的竞争。
　　每年推一款新品
　　有没有这种实力
　　汽车风行百年，其入行门槛高，动辄数十亿资金投入硬件，后续研发实力还要极强，才能保证每年新品更替。东风启辰单飞，后续新产品研发能否到位实现可持续发展？业内人士分析，研发前景，东风启辰比较乐观。
　　早在7个月前，启辰造型中心与东风日产先进工程技术中心、东风日产大学三大中心同步落成，当时看来是东风日产发展合资自主品牌的决心，如今回想也许是双方股东确定提升启辰品牌的先手。这个中心将为启辰的下一步发展提供智库支持，以脱离新车型的“日产烙印”。按照目前东风启辰透露的官方消息，未来每年会至少新推一款新车，涵盖不同级别，包括新能源车等，显示其在自主研发上的信心。
　　此外，按照东风汽车“十三五”规划，到2020年要发展200万辆自主品牌乘用车，既然把东风启辰单列出来，料想在东风大盘子中被寄予厚望。一旦未来攀升到20万辆甚至更高销量，将成为东风发展自主品牌的业绩“担当”。因此，相信东风作为母公司，会不遗余力为东风启辰输血，至少在起步的前几年关键期，东风势必用心调配各方面资源，保证销售规模稳中有升。
　　从高管到生产线员工
　　成熟员工从哪里来
　　东风启辰拥有先进的设计中心，具备独立的设计能力
　　突然宣布独立，要扩大销售渠道，打出品牌影响，未来增加生产线工人……除了钱的投入，还在于有没有足够的人员储备。毕竟，中国汽车工业步入平衡期，员工队伍越成熟，“拿来就能用”才能快速站稳脚跟。在眼下新春招聘的又一轮用工大战来临之际，东风启辰的人员组成，也引起了行业关注。
　　从东风启辰宣布的高管组成看，基本来自于东风日产公司，都有多年汽车乘用车运营经验，以总经理周先鹏为例，自1984年分配到原二汽车架厂工作后，至今在东风内浸润33年，先后在风神、东风日产等东风旗下多个乘用车板块工作，工作经验丰富。
　　至于基层员工配备，东风内部人士认为，东风的培训周期绝不会与一般新生企业相提并论。“东风旗下汽车生产线众多，东风启辰新员工到这些兄弟单位实习练手，成长会大大提速。”此前，东风雷诺作为中国最年轻的合资企业，就曾享受到这种“待遇”，在新工厂建设期，新员工直接拉到东风板块其他工厂试生产，待手艺练好，新工厂也落成，50%的技术人员和一线骨干，来自东风公司内部其他事业板块的“成品化”人才。“东风雷诺都能做到这样，东风启辰只会更往前一步。”