轴承在安装时，根据不同情况，内圈旋转载荷外圈静止载荷时，采用内圈过盈配合外圈间隙配合，反之外圈过盈配合内圈间隙配合，其中的原理是什么？受旋转载荷时就容易相对滑动吗？

　　从受力角度来看的话，首先轴承工作过程中内圈所受切向力要远大于外圈，所以说机械设计方面的书中滚动轴承内、外圈的公差带，倾向于内圈与轴紧配合，外圈与轴承室配合相对较松。而且内圈过渡配合的话，轴承工作过程中发热后，内圈与轴的间隙是增大的，而外圈与轴承室的间隙是减小的，这样一来轴与内圈要可能发生相对运动，而外圈过紧会导致轴承旋转发生问题，这样以来机构的可靠性便会下降。关于国标上轴承与轴或轴承室的配合的公差带也是充分考虑了各种因素而制定的。我们在安装时，要考虑有一定的预紧力，当把滚动轴承调整到不仅完全消除间隙，而且产生一定过盈量，这种方法称为预紧。 合理的预紧后，使轴承的滚动体和内外圈滚道接触处发生一定的弹性变形，它们间的接触面积增大了，各个滚动体受力也趋均匀，因此增加轴承刚度，提高了回转精度和抗振性。但是若超过了合理的预紧量，不但上述效果不明显，反而会使轴承加剧磨损和增加发热，寿命缩短，轴承的承载能力和极限转速下降，所以按装轴承时，一定要根据轴承的工作情况，选择合理的预紧量。

　　当把滚动轴承调整到不仅完全消除间隙，而且产生一定过盈量，这种方法称为预紧。 合理的预紧后，使轴承的滚动体和内外圈滚道接触处发生一定的弹性变形，它们间的接触面积增大了，各个滚动体受力也趋均匀，因此增加轴承刚度，提高了回转精度和抗振性。但是若超过了合理的预紧量，不但上述效果不明显，反而会使轴承加剧磨损和增加发热，寿命缩短，轴承的承载能力和极限转速下降，所以按装轴承时，一定要根据轴承的工作情况，选择合理的预紧量。